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年轻人的第一辆车恐难产?“小米,Are you OK?”

2022-12-18 01:18:27

(文/张钰翊)小米或将造车的消息获得了连苹果造车都不曾有过的关注度。然而,小米官方对于此事的回应却是耐人回味。

“等等看看,暂时没有。”

“一直关注电动汽车生态的发展,并进行持续评估及研究,但还没有正式立项。”

两次回应都没有承认造车之实,但也不否认可能造车之势。从法律角度看,这种既不承认也不否认的说辞,可以视为默认。

在新能源汽车成为大势所趋时,谁不想分得一杯羹?小米为何不愿大大方方地承认入局造车?它到底有没有能力造出好车?它又会以什么样的形式进场造车?舆论在小米造车这件事引发的诸多疑问,用SWOT分析可以让结论更加明晰。

小米造车,劣势比优势更明显

因为小米在手机界得口碑不错,也让“年轻人的第一辆汽车”引发市场期待,但小米在造车进度上又表现得太过保守,不够有经验。这就是小米造车的优势与劣势。

尽管官方多次否认,但小米造车并非毫无准备。2012年到2013年间,雷军曾多次前往硅谷拜访马斯克,随后开始了一系列有关智能汽车的投资,包括中国造车新势力中的前三强蔚来和小鹏,以及零部件供应商凯立德和博泰。虽然凯立德已经面临没落,但博泰仍然是当下首屈一指的车联网服务提供商。

除此之外,小米也曾在汽车智能化领域申请多项专利。据智慧芽数据显示,目前小米在汽车领域申请的相关专利超过800件,主要集中在无线通信网络、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等等领域。

但相比小米在造车方面表现出来的劣势,这些优势似乎不足一提。今年以来,苹果就一直在为造车一事折腾。原本业内都以为苹果与现代的合作已是板上钉钉,36亿美元的投资额都已敲定,却临时被曝终止。随后,日产汽车抛出橄榄枝,表示“十分有兴趣与苹果合作”。当然,除日产外,苹果汽车的绯闻对象还有宝马、大众和Stellantis。