车友锐评丨携手李宁挖掘年轻人市场，奔腾能走上复兴的道路吗？

（文/彭科峰） 对于一汽集团而言，红旗品牌的成功，似乎带给了旗下自主品牌振兴的力量。4月27日，奔腾旗下的T55全系产品在京隆重上市，同时”一汽奔腾与李宁的“五羽轮比”赛事合作也正式启动。

无疑，奔腾试图依靠和时下火热的国潮品牌李宁进行跨界合作，进一步扩大其品牌影响力和竞争力。不过，在众多竞争对手面前，奔腾能否取得类似红旗一样的复兴，还需要更多的时间来证明。

奔腾的兴起与迷失

如今，谈到自主品牌，消费者往往会提到吉利、长城、比亚迪，但实际上，一汽集团旗下的奔腾品牌也有过辉煌的历史，也曾是自主品牌的主力担当。

2006年5月18日，奔腾品牌正式创立。这样算起来，奔腾的历史已经接近15年。回顾过去，奔腾B70曾经在轿车市场创造了不小的辉煌，堪称当时B级车市场的宠儿。不过，随着产品换代之后，第二代、第三代奔腾B70的表现都颇为平淡。

看到轿车市场发展不如人意，奔腾近年来也把重点投向了SUV市场，试图享受一波哈弗H6成功带动起来的红利。不过，奔腾T77、T33相继问世，也曾经有过短暂的高光表现，但整体来看较为平淡。2020年，奔腾的年度目标是20万辆，但前十月累计销量仅为6.7万辆，最终未能达标。

相比之下，同为一汽旗下的自主品牌，红旗2020年的销量超过了20万辆。这样的表现，无疑让奔腾有些尴尬，要知道红旗的综合售价比奔腾还要高出不上。

携手李宁，奔腾试图跨界出圈

对于一汽集团来说，红旗的成功固然可喜，但从企业发展的战略来看，奔腾也应当成为自主品牌的中坚力量。毕竟，从目前一汽的布局来看，红旗主打中高端市场，而奔腾则肩负着在中低端市场捍卫一汽门面的重任。

对于一个成熟的车企而言，从低端到高端最好都有能够拿得出手的成绩和品牌。以吉利而言，领克代表着李书福在高端市场的探索，而吉利品牌则是其深度挖掘中低端市场的利器。同样，一汽集团的未来，既需要红旗的昂扬向上，也同样需要奔腾的不断发力。

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