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车友锐评丨捷途独立,奇瑞汽车情怀之路走对了吗?

2022-12-18 01:10:31

(文/彭科峰)作为曾经拥有最多子品牌的中国车企,接受过惨痛教训的奇瑞汽车,又重新打起了“多生孩子好打架”的主意。近日,在诞生3年,累计销量接近40万之后,奇瑞捷途最终独立为捷途品牌。

在奇瑞汽车未来的规划中,独立运营之后,捷途汽车将以“昆仑架构”为基础,每年一至两款新车型的速度推出多款产品,其中将包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型来持续完善产品阵容。

然而,理想很美好,现实很骨感,独立之后的捷途能否迎来属于自己的“捷途”,目前来看,依然是一个未知数。

捷途为何独立

从零到40万,捷途花了3年的时间。这对一个新生品牌来说,算是不错的成绩。

我们可以对比一下长城旗下的WEY品牌,2017年首款车上市,2020年底,累计销量突破40万,也是3年。当然,WEY的定位要比捷途高,但无论如何,走过40万的门槛,捷途的确有独立门户的底气。

更何况,奇瑞历来有发布多品牌的喜好。奇瑞第一次开启多品牌战略是在2009年,正是在那一年,奇瑞年销量成功突破自主品牌50万辆关口,连续九年蝉联自主品牌销量冠军。于是,得意忘形的奇瑞将汽车品牌一分为四,分别为奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。

但是后来的结果大家都很清楚,瑞麒和威麟两大品牌相继消亡,奇瑞汽车也开始走下坡路,再也没能夺回冠军宝座。2012年,奇瑞汽车回归“一个奇瑞”的起点,开始精简品牌。

只不过,奇瑞的老大尹同跃还是不死心。2014年,奇瑞重启多品牌战略,形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌,奇瑞汽车再一次集齐“四条神龙”。但是这一次,奇瑞还是没能在销量上取得突破。

此后,观致品牌卖给姚振华的宝能集团,凯翼品牌卖给五粮液集团,奇瑞的多品牌战略再度失败。直到这一次,奇瑞决定再度启动捷途独立之路。我们可以这么说,从2009到2021,奇瑞一直在扩张、收缩品牌的道路上来回试探,只不过效果并不好。这一次,捷途的独立就能成功吗?